すなわち、顧客から求められる物流サービスが高まり、物流が格段にむずかしくなっていること。
物流ニーズの高度化に対応した配送単位の小口化、配送頻度の増加、時間指定、緊急配送の増加に加えて、慢性的ともいえる道路混雑の激化、駐車場、積下場の不足などによる走行効率の悪化から輸送効率の低下が著しくなっていること。
3Kの代表のような荷役作業や運転作業などの物流業務の労働不足は、長期的には構造的な問題としてより深刻化していき、トラック運送業を中心に輸送需要、荷役需要に適切に対応できない恐れが出てきていること。
地価の高騰によって物流拠点など倉庫用地やトラックターミナルの取得がむずかしくなってきていること。
トラックによる輸送の急増は、地球温暖化防止、ＮＯＸ対策など看過できない問題であり、ますます環境の問題がクローズ・アップしてきていること。
エネルギーの需要については、最近あまり注目されていないが、地球上の化石燃料は有限であり、その効率的利用は依然として大きな課題であり、エネルギーを最も多く使用するトラック輸送にはエネルギー効率の面から問題がでてきていること。
ますます物流を困難にしてきています。
その後、バブル経済の崩壊後の不況期に入って輸送の需給が逆転し、さらに、極端な物流サービスの見直し是正が行われても、物流のむずかしさは本質的には変わっていません。
むしろ最近の価格破壊による消費者の低価格志向に対応するためローコスト・オペレーションの必要から物流をさらにむずかしくしているといわざるを得ません。
つまり、流通からは、品揃えの強化、店舗運営の向上、在庫圧縮を目指し、ますますサービスレベルの高い納品を要求する傾向にあります。
そのため、流通の品揃え要求を満たすフルライン化や、一括配送、一括集荷、物流共同化、自動在庫補充、メーカー直送、業態別物流対応、TC（トランスファー・センター）とＰＣ（プロセス・センター）の機能融合、クロスドック、物流業務の一括受託などが急務になっています。
これを要するに、販売競争の第一線までモノをいかに効率的・効果的かつスピーディーに供給するかというロジスティクスが急務になっていることです。
それにもかかわらず、まだまだ、物流機能を「後処理機能」「付随的機能」「コストセンター機能」などととらえている企業が多いように思われます。
このように、企業のなかで、物流の地位が低いようでは、とてもとてもロジスティクスの実践など無理といわざるを得ません。
物流部門の地位を向上させる上で大事なことは、物流部門として有能な人材の確保とともに人材を育成して物流部門の能力アップと物流部門で働く者の使命感です。
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